Nesta quinta-feira (24) é celebrado o Dia do Mototaxista, data instituída em São Paulo pela Lei nº 13.202, de 2008. A homenagem alcança toda a categoria do motofrete — mototaxistas, motoboys e entregadores —, profissionais que fazem o transporte de pessoas e mercadorias sobre duas rodas e se tornaram indispensáveis à rotina das cidades brasileiras.

O que diferencia mototaxista de motoboy

A confusão é comum, e faz sentido: os dois trabalham sobre a mesma moto, enfrentam o mesmo trânsito e correm os mesmos riscos. A diferença está na carga.

O motoboy transporta objetos, documentos e mercadorias. O mototaxista transporta pessoas. Na prática, isso muda tudo — da responsabilidade legal ao tipo de equipamento exigido, já que ele precisa oferecer capacete ao passageiro e manter o veículo em condições de levar alguém na garupa com segurança.

Em muitas cidades brasileiras, principalmente no Norte e Nordeste e nas periferias das grandes capitais, o mototáxi não é alternativa: é o único transporte que chega. Ladeira, rua estreita, comunidade sem linha de ônibus, horário em que nada mais circula. Onde o carro não entra e o transporte público não passa, a moto vai.

Uma profissão regulamentada — no papel

A atividade é regida pela Lei Federal 12.009/2009, que estabelece requisitos claros: idade mínima de 21 anos, dois anos de habilitação na categoria A, curso de especialização, colete de segurança com faixas retrorrefletivas e placa vermelha, de aluguel.

Outras duas leis federais completam o cerco. A 12.436/2011 proíbe empregadores de adotar práticas que estimulem o aumento de velocidade. A 12.997/2014 reconhece a atividade como perigosa, garantindo adicional de periculosidade.

Em São Paulo, a Lei 18.105 passou a exigir cadastro dos entregadores e identificação obrigatória de mochilas e baús.

O problema não é a ausência de regra. É a fiscalização.

O que as estatísticas mostram

Só no estado de São Paulo, cerca de 650 mil motociclistas atuam na atividade, segundo o SindimotoSP — 320 mil deles na capital.

E a categoria está entre as que têm as maiores jornadas de trabalho do país, combinadas com uma das piores remunerações. O resultado aparece no trânsito: as mortes de motociclistas subiram 13,5% no estado, com forte concentração entre profissionais recém-chegados ao setor, empurrados pelo desemprego para uma atividade que exige treino e experiência.

O custo público também é alto. Em 2024, acidentes de moto consumiram R$ 233,3 milhões do SUS e R$ 35 milhões dos cofres da prefeitura de São Paulo.

Os desafios do dia a dia

Quem está na rua enfrenta um combinado difícil: trânsito intenso, chuva, sol forte, frio, jornadas longas para fechar a diária e risco constante de assalto — tanto da moto quanto da carga.

Boa parte trabalha por conta própria, o que significa arcar sozinha com combustível, manutenção, seguro, documentação e qualquer dia parado por acidente ou doença.

Durante a pandemia, a categoria foi classificada como essencial. Enquanto o país se isolava, eles seguiram nas ruas garantindo que remédio, comida e mercadoria chegassem à porta das pessoas.

Uma homenagem que cabe no volante

A data serve para reconhecimento. Mas quem está sobre a moto costuma dizer que homenagem não paga conta nem evita acidente.

O que evita é mais simples e está ao alcance de qualquer motorista: olhar o retrovisor antes de mudar de faixa, respeitar o corredor, não abrir a porta sem conferir e manter distância segura.

Cada corrida que chega rápido tem alguém atravessando a cidade inteira para que ela chegue.